在线旅游巨擘去哪儿网2016年开局不利。继受到创始人兼ceo庄辰超和大批高管团队离职、股价大幅下挫双重巨震之后，又遭遇供应端11家航空公司联合围剿，事件持续发酵、效应不断放大。众航空公司联手制衡去哪儿网，意欲何为？当高层换血遇上被封杀，事态将如何演变？ota是否将步去哪儿网后尘？为此，本报记者采访了艾媒咨询高级分析师梁硕祁。
航企提直降代承压发布“分手合约”
连日来，海航、南航、首航等11家供应端的航空公司相继对去哪儿网发出“分手合约”，博弈仍在持续，去哪儿网随后发声称将加强平台监管。
航空公司集体“发难”的时间点十分微妙。在封杀令面世前两天，去哪儿网换帅的消息已遍布大站小网：灵魂人物庄辰超和大批高管团队选择离开，由去哪儿网原执行副总裁和无线事业群负责人谌振宇掌舵。随之，1月4日晚去哪儿网美股应声大跌，截至收盘下跌16.65%。
对于封杀，双方各执一词，航空公司称，一段时间内接到大量在去哪儿网购票的旅客的投诉；去哪儿称，双方未能就机票展示排序问题达成一致。业内普遍认为，这是在航企在国资委“2016年将直销比例提高至50%”压力下的“断腕”；封杀事件或与去哪儿网2015年末推出的“穿山甲”项目有关。
记者：您能否分析下航空公司与去哪儿网断交的动机和利益考量？高层换血和遭遇封杀同期，是巧合还是刻意为之？
梁硕祁：此次围剿，所谓“大量投诉”问题，可能只是一个导火索。从大面上看主要是基于三种原因：其一是航空公司出于国资委要求其提高直销比例导致的沉重压力，即在未来三年内，中国三大航空公司的直销比例要提升至50%，而以南航为例,2014年直销比例方为18%。其二是提高机票直销比例可能带来分销费用大幅降低的经济诱惑。其三是航空公司自身互联网应用逐渐壮大后的跃跃欲试。
ota市场的利润空间航空公司看在眼里，围剿的目的在于向下游的拓展，国航、南航、东航、海航、深航等国内航空公司目前都已开通了自家的官方网站和微信平台，经常会有些优惠活动公布出来，这也必将是航空公司自身发展的趋势。去哪儿网多年来与携程博弈，近年更是业绩不断下滑，在调任去哪儿网ceo的谌振宇公布的内部调整中可以看到，去哪儿网将试水一些全新的业务，在2015-2016年ota风起云涌的市场环境下，去哪儿网最终被携程收购，而此次航空公司集体发难，更使得内忧外患不断加重，高管的集体离职很可能是内外压力下的产物。
航企联手制衡将加剧行业竞争
记者：有观点认为，封杀去哪儿网是枪打出头鸟、投石问路，未来可能更多航企向ota宣战。您认为，航企联手制衡，对航企自身、去哪儿网、行业竞争将有何影响？
梁硕祁：航企联手制衡，在短期内看会加剧行业竞争。对航企来说，会相对增加直销比例，若在尊龙凯时ag旗舰厅官网售票平台及微信运营、app等功能及客户体验的不断完善下，可发掘的产业下游利益空间会相对较大，但在终端的结构改善程度较差或维持原状的情况下，不仅无法获得预期利益，反而有可能影响自身声誉，而在对下游的拓展中，必然增加大量客服人员及服务质量，增加大量成本。对航空公司来说，降低成本也将会是一项挑战。
对去哪儿网来说，应该是公司的一个危急时刻，从2013年第三季度到2015年第三季度，去哪儿网机票收入占总营收比例下降了18.4%；航空公司集体“断供”后，去哪儿网的股价跌幅一度高达16.65%；而美律师事务所也宣布，已代表购买去哪儿网股票的投资者对去哪儿网展开调查。去哪儿网的问题不仅出在外部，自身的用户体验、客户信息管理、协议完善、价格透明度等制度漏洞更是引发此次危机的主导因素，可以说与携程的合并，从长远看，可能并非坏事。
可以说，航空公司此次发难看似针对去哪儿网，实质上是对整个ota市场的挤压，市场竞争的加剧有助于制度的健全完善以及消费者的体验改善，而对于航企和ota，将会是一场旷日持久的大战。
ota应与供应端形成利益共同体
记者：实际上，ota受到供应端威胁已非一朝一夕，除了航企，还有来自酒店集团的抵制。ota如何破“四面楚歌”处境？
梁硕祁：ota面对这种紧张的行业局势，最重要的还是要加强自身的管理规范，先修复协议、制度等漏洞，切实履行自己的价值观与对顾客的承诺，不断完善客户体验。
一方面，客户习惯的培养是个长期过程，航空公司若要改变客户习惯，其所要花费时间、精力和成本都将是巨大的，ota在这方面作出努力未必在竞争中会处于下风。
另一方面，ota的商业模式对用户产生的价值是显而易见的，ota通过信息集中、优化给用户带来了极大便利，而航空公司自建渠道转向直销模式必定会增加运营成本，这些成本必然会转嫁到用户身上，用户对此直销模式未必会轻易接受。
因此，ota还是有希望通过改善用户体验，并与航空公司、酒店形成利益共同体，进而寻求双赢。